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鋼鐵表面產生銹蝕特征基本上分為三個層次：1.底層為疏松、多孔的FeO結晶組織，易于破壞；2.中層為致密、無孔、裂紋的Fe3O4結晶組織，十分堅硬；3.外層為疏松、裂紋的Fe2O3結晶組織，多呈玻璃裂紋狀。
裂紋產生的原因結構角焊縫未達到要求由于大車端梁結構焊縫較其它部位焊縫復雜，角焊縫的應力分布也較復雜，端縫與側縫工作差別較大，故在筋板與腹板、筋板與翼板、筋板與工字梁主角焊縫間的交叉部位，應按照要求倒角。角焊縫的應力分析如下：a.角焊縫側面在軸心力N作用下，產生的平行于焊縫長度方向的剪應力，由于剪應力沿側縫長度方向的分布不均，兩端大中間小，但側縫的塑性變形性能較好，當焊縫的長度不大時，兩端出現塑性變形后將產生應力重分布。破壞的起點在焊縫兩端，終導致焊縫斷裂。
單軌懸掛起重機裝有一套吊鉤自轉機構，該機構由減速機驅動。清理短工件時，采用吊鉤將工件吊起，吊鉤沿導軌進入拋丸清理室地點后停止，由氣缸驅動自轉機構，使鏈條與吊鉤上的鏈輪相嚙合。吊鉤自轉機構運行，帶動吊鉤轉動，達到工件邊轉動，邊清理的目的。如右圖所示吊鉤的自傳非常重要，吊鉤的自轉速度一般為3-6轉每分鐘，該自轉速度過快和太慢對工件的清理效果都有影響，如掛工件較輕特別是較多的鋁合金件的情況下，由于拋丸的拋射力，吊鉤會經常出現脫鉤飛轉現象，如上圖所示我們設計有防脫轉裝置。
根據我們的制作經驗，鋁合金件對色差的要求特別嚴格，既要求工件的各個面授拋射的力度必須均勻，為解決這一問題，我們設計了三工位自轉機構即工件進入拋射區，進行三點拋射，和正翻轉。根據工件的高度,懸鏈可以設計為升降結構即在上卸料位置高度降低,以便工人操作.
起重機啃軌是指車輪在軌道上運行時，軌道和車輪發生較為劇烈的摩擦并有可能發生異響的一種現象，可以在軌道的一側發現被磨得較為光亮，并有鐵屑落在軌道附近。啃軌是起重機的一種常見故障，會大大加速起重機車輪組和軌道的報廢速度。
大家常見的起重機啃軌現象，主要發生在軌行式橋、門式起重機上。對于懸掛式單梁起重機，它的軌道主要是成品的熱軋工字鋼或H型鋼，和橋式起重機的軌道與車輪之間的運行關系有所區別，而且也很少有人反應懸掛起重機的啃軌現象，那么懸掛起重機是不是就不會發生啃軌現象呢？
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